| Nach einem wegen Monika's
Rueckenverletzung eingeschobenen einmonatigen
CH-Aufenthalt bringt mich ein optimaler Flug am 7. Mai
via London und Zwischenstop in Singapore allein nach
Sydney, wo ich am Abend des 8.5. auf den Inlandflug nach Adelaide
umsteige. Weder bei Immigration, wo ohne viel Federlesens
mein EDV-Ausdruck mit dem 1-Jahres-Visum akzeptiert und
der Pass abgestempelt wird, noch am Zoll ergeben sich
Probleme. Ein Taxi bringt mich durch stroemenden Regen
ins Hotel 208 Constellation, wo ich mich noch von zuhause
aus fuer 2 Naechte eingebucht habe. |
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Am Dienstagmorgen staerke ich mich am
Fruehstuecks-Buffet fuer einen vermeintlichen
Grosskampftag. Ich hole beim Spediteur die Papiere ab und
erfahre, wo der Camper abzuholen ist. Aber es ist nicht
mehr moeglich, die noch nicht durchgefuehrte
Quarantaene-Kontrolle heute zu absolvieren, sondern es
muss ein Termin auf morgen um 10.ooh im aeusseren Hafen
vereinbart werden. Die Zollformalitaeten kann ich
allerdings mit Hilfe einer netten Lady, die fuer mich das
Ausfuellen der Formulare uebernimmt und den zustaendigen
Vorgesetzten fuer den Stempel ins Carnet de Passage
mobilisiert, bereits erledigen. Am Mittwochmorgen fahre
ich dann mit dem Zug direkt zum Hafen. Taxifahren, etwas
was wir uns in Asien bei den dortigen guenstigen Tarifen
gerne angewoehnt hatten, vergisst man bei den stolzen
Preisen hierzulande besser wieder.
Mir wird der Schluessel fuer den Camper ausgehaendigt
aber die Fuehrerkabine ist sowieso nicht abgeschlossen.
Voller Erwartungen setze ich mich rein und will den Motor
starten - ohne Erfolg. Erst da sehe ich, dass die extra
montierte Trennwand an einer Ecke beschaedigt und
heruntergedrueckt ist. Im Wohnteil herrscht grosse
Unordnung, alles ist schmutzig und der Stauraum von innen
nur notduerftg zugebunden. Auf den ersten Blick merke
ich, dass alles Werkzeug, Stuehle und Campingtisch, die
Boxe mit den Duvets, diverse Behaelter und das Velo
fehlen. Die Diebe brauchten Licht und liessen dieses im
Stauraum brennen, weshalb die Batterien flach sind. Der
Hafenbeamte schleppt mich freundlicherweise an, so dass
nach der ohne Beanstandung passierten Abnahme durch den
Quarantaene-Inspektor dem Verlassen des Hafens nichts
mehr im Wege steht. |
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Donnerstag und Freitag bin ich dauernd
auf Trab:
- Vervollstaendigung einer immer laenger werdenden
detaillierten Liste der gestohlenen Waren, Ausruestung,
natuerlich jegliche Elektronik, Schuhe, Kleider - ja
sogar Haushaltgegenstaende;
- Vorsprechen auf der Polizeistation fuer die Erstellung
einer Schadenanzeige;
- Auffuellen des Campers mit Wasser, Diesel und
Lebensmitteln sowie zeitraubende Ersatzkaeufe der
abhandengekommenen Sachen
und schliesslich Aufsuchen der Stillwell-Garage fuer die
noetigen Einstellarbeiten am Motor. |
| Ich belohne mich am Wochenende mit einem
Ausflug an die Sandkueste von Cape Fleurieu, geniesse das
schoene herbstliche Wetter und die Fahrt zurueck durch
eine landschaftlich schoene Gegend mit alten Baeumen. |
| Stillwell kann am Montag die vereinbarte
Regulierung der Dieselpumpe nicht vornehmen - also ein
Termin dafuer beim Spezialisten Bosch vereinbaren, der
aber andererseits die anscheinend ebenfalls noetige
Einstellung von Ventil- und Pumpen-Ansteuerung nicht
ausfuehren kann. Ich disloziere zur Federnfirma und wohne
zwei Tage lang direkt vor dem Betrieb, bis sie die neuen
Federn fertiggestellt und ich sie wieder montiert habe. |
| Dank dem gitterartigen Strassensystem, zweigeteilt
von der King William Street als Nord-Sued-Achse und mit
Hilfe eines neuen GPS-Geraetes inklusive
Navigationssystem konnte ich mich alleine recht gut
zurechtfinden in der 1,5 Mio. Hauptstadt von South
Australia. Am Samstag, 20. Mai, ist es endlich soweit.
Ich verlasse Adelaide in noerdlicher Richtung auf
der A1. Ich bin froh, wieder unterwegs zu sein. |
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Port Chermein hat einen sehenswerten, 1887
erbauten 1'550 m langen Steg, welcher es bis zur
Still-Legung des Hafens 1987 ermoeglichte, die Schiffe
auch bei Ebbe belanden zu koennen. Aufgrund der boomenden
Schiffahrt um 1880 und spaeter als Ausgangspunkt der
Transcontinental Railways nach Perth war Port Augusta
ein wichtiges Handelszentrum. Heute noch ist die Stadt
mit 13'000 Einwohnern ein wichtiger Kreuzpunkt fuer
Touristen. Ich betrachte sie bei einem feinen Mittagessen
auf dem als Aussichtsturm umgemodelten ehemaligen
Wasserturm von oben. Ansonsten befasse ich mich mit so
Banalem wie das Bewaeltigen des vollen Waeschesacks auf
dem Campingplatz. |
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Im Laufe des Dienstag bekomme ich die grossflaechigen
Salzseen von Pimba zu Gesicht - ehrlich gesagt,
unfreiwillig. Unabsichtlich bin ich auf den Stuart
Highway geraten und als ich endlich mir den Irrtum
eingestehe, muss ich mangels genuegend Diesel den
falschen Weg in noerdlicher Richtung fortsetzen bis zur
naechsten Tankstelle, bevor ich umkehren kann. So kommt
es, dass ich am Abend frustriert wieder an der Waterfront
von Port Augusta uebernachte. Im zweiten Anlauf
dann gelange ich via Quorn und Hawker in
die landschaftlich beeindruckende Szenerie des Flinders
Ranges National Park. An der Great Chinese Wall -
eine Quartzader, die ihrem Namensvetter aehnelt - bei Blinman,
dem ehemaligen Kupferminen-Zentrum, uebernachte ich. |
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| Am 25. Mai besichtige ich die inzwischen
stillgelegte Kohlenmine von Leigh Creek, deren
Vorkommen 1888 entdeckt und aus denen bis zur Schliessung
1986 100 Mio. Tonnen gefoerdert worden waren. Hier lerne
ich ein franzoesisches Paar, Delphine und Pierre, kennen,
die mit Fahrraedern unterwegs sind. Auf der Weiterfahrt
sehe ich sie am Strampeln im Gegenwind wieder. Gerne
nehmen sie mein Mitfahr-Angebot via Marree, ueber
den Oodnadatte Track nach Williams Creek
und weiter ueber das interessante Stueck mit Sand und
Duenen nach Cooper Pedy an und laden ihre Velos ein. Sie
werden abends beim Camper wild stehen und in ihrem Zelt
schlafen. Abwechslungsweise kochen wir selbst oder ich
werde von ihnen zum Nachtessen eingeladen. |
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Coober Pedy wird die Opal-Hauptstadt
Australiens genannt. Aus aller Welt zog sie nach der
ersten Entdeckung von Opalen Leute an, die hier ein
Vermoegen zu schaffen versuchten. Mehr als 250'000
Minenstaetten existieren in der Umgebung des Ortes. Der
Name des kleinen Ortes mit nur gut 2'500 Einwohner stammt
aus der Sprache der Aborigins und bedeutet sinnigerweise
"white man's hole in the ground". Wegen der
extremen klimatischen Verhaeltnisse (Temperaturen im
Sommer ueber 50o C heiss, unter dem
Gefrierpunkt in Winternaechten) lebt etwa die Haelfte der
Bevolkerung in "dugouts" unter der Erde.
Wir machen eine interessante Rundfahrt zum Aussichtspunkt
und in die benachbarten Painted Mountains aus
verschiedenenfarbigem Sand sowie natuerlich zum
beruehmten "Doc Fence". Dieser zieht sich ueber
Tausende von Kilometern quer durch Suedost-Australia und
wurde einst errichtet, um die schaf-toetenden Dingos von
den Weiden abzuhalten. |
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| Am Sonntag geht es auf der guten, aber nur schwach
befahrenen Teerstrasse des Stuart Highway Richtung Norden
durch monotone Steppen- resp. Steinwuesten-Gegend.
Mittagsrast machen wir bei einer der vielen gepflegten
Raststaetten unterwegs. Wir als "Greenhorns"
stellen unsern Campingtisch auf, waehrend die
Einheimischen schlauer in ihren Wohnwagen drinnen essen
wegen der vielen ungebetenen Fliegen, die am Essen
teilnehmen wollen. |
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Nach 530 km, inzwischen vom Bundesland South
Australien ins Northern Territory gelangt, zweigen
wir um Stuart Hwy ab Richtung Westen ab. Schon aus 130 km
Distanz sehen wir den beruehmten 3,6 km langen und um 348
m aus dem umliegenden sandigen Buschland herausragenden
Uluru/Ayers Rock am Horizont auftauchen. Dieser der Welt
2. groesste Monolith ist fuer die in dieser Region
lebenden Aborigins, Anangu, von grosser spiritueller
Bedeutung und darf nicht bestiegen werden. Da keine
Hindernisse sich stellen, fahren wir ihm auf diesen guten
Strassen mit einem Schnitt von 88 km/h zu, uebernachten
aber noch etwas ausserhalb. |
| Wochenanfang und ein Arbeitstag. Wir
erwachen und haben sogar Reif auf dem Camper. Nur noch
ein kurzes Stueck liegt vor uns, bis wir in auf den
Campingplatz von Uluru rollen. Hausdienst und Waschen ist
angesagt, bevor wir uns das Vergnuegen goennen, mit den
Velos den Ayers Rock zu umrunden. Da es nicht 30
km wie angegeben sondern 50 km zurueckzulegen gilt, sind
wir erst in totaler Finsternis wieder zurueck am
Ausgangsort. Da sich die Wege von Pierre+Delphine und mir
morgen wieder trennen werden, wollten wir erst zum
Abschied auswaerts essen gehen. In Anbetracht der
gesunden Preise entscheiden wir uns dann allerdings fuer
ein selbstzubereitetes 3-Gangs-Menue im Camper. |
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Die fuer die Weiterfahrt noetigen Permits
liegen vor. Los geht es nun wieder allein um 11.ooh
zuerst ueber den Lasseter Hwy bis zu den Olgas. Von da an
folgen fuer die naechsten 1'000 km nur noch Piste mit
gleich zu Beginn gleich ruppigem Wellblech. Nach gut 200
km bei wechselnden Verhaeltnissen wird die Piste etwas
besser und kann nicht nur am aeussersten Rand sondern
auch in der Mitte mit an die 90 km/h befahren werden, was
die Vibrationen des Iveco auf einem Minimum haelt. Stop
dann im Outback ganz abseits - an verfuegbaren Plaetzen
mangelt es ja nicht. Zum Znacht mache ich mir ein Steak
mit Corn. Ein herrlicher Sonnenuntergang vervollstaendigt
das einsame Dinner. |
Nunmehr nach Western Australia
gelangt, wechselt die Landschaft und entsprechend die
Piste respektive deren Zustand staendig zwischen Geroell,
Sand und Splitt. In der schoenen Region kreuzen sogar
wilde Kamele, spaeter Kaengurus, immer mindestens zu
zweit, die Strasse. Andere Fahrzeuge begegnen mir kaum.
Von ihrer Existenz zeugen immer mal wieder Autowracks
links und rechts der Strasse, oft total zerlegt und
teilweise ausgebrannt sowie Dutzende von defekten Reifen,
zum Teil sogar samt Felgen. Den ganzen Tag ueber blaest
ein starker, kalter Wind.
Am 1. Juni nehme ich die letzten 240 km von Laverton
aus bis Menzies (mehr Versorgungsstelle als Dorf
mit nur 380 Einwohner, viele davon Aborigines) unter die
Raeder. Seit gestern blinkt immer wieder die Warnung von
zuwenig Kuehlwasser. Beim Mittagsstop versuche ich, das
Uebel zu beheben. Gut mache ich diese Kontrolle und finde
auch die Ursache: Der Schlauch zum Waermetauscher vom
Oelkuehler ist ganz sproede und hart. Gleichzeitig sehe
ich, dass der in Indien angefertigte Halter zur
Klimaanlage abgerissen ist. Mit Spannset befestige ich
diesen provisorisch. Ich werde versuchen, im naechst
groesseren Ort dieses Teil zu schweissen, den Schlauch zu
ersetzen sowie auch die seit einigen Tagen ausgerissene
Schraube an der Aufhaengung vorne rechts ausbohren zu
lassen. |
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Tags darauf treffe ich bereits um 8.ooh
in Kalgoorlie ein - doch dies nur, weil die Uhr um
1 ½ Std. zurueckgestellt wurde. Das Staedtchen ist eine
Mischung von Kolonial- und Kleinbuerger-Stil, hat 35'000
Einwohner und ist sehr touristisch.
Um 10.ooh nehme ich an einer Besichtigung des
stillgelegten Goldbergwerks untertags teil. Im Anschluss
daran besichtige ich den heutige Goldabbau in der Super
Pit, 450m tief wie ein grosser Krater. Die Erdbewegungen
sind enorm. Bagger mit 40 m3 fassenden
Schaufeln sind an der Arbeit und laden das Abbaumaterial
auf riesige Laster von 240 t Eigengewicht, die dann mit
einem Gesamtgewicht von 700 t vom Gelaende rollen. Aus 1
Tonne Material werden gerade mal 3g Gold gewonnen.
Am Nachmittag um 14.ooh bin ich einziger Besuch bei den
"Royal Flying Doctors". |
Die Nacht verbringe ich vor der
Iveco-Vertretung wegen der faelligen Reparaturen, habe
aber nicht bedacht, dass morgen Samstag der Betrieb auch
schon geschlossen bleibt, damit die Angestellten in
Genuss eines wirklich langen Pfingst-Wochenendes kommen.
So ziehe ich weiter nach Coolgardie und waehle von
dort die Outback-Route, den Holland Track - das
bis jetzt landschaftlich schoenste Erlebnis mit Kakteen,
Eukalyptos-Baeumen, Sandgegenden und alles nur von
schmaler Piste durchzogen. An diversen Stellen hat es
noch Tuempel von der Regenzeit her. Diese 300 km geniesse
ich sehr und treffe untewregs nie einen anderen Wagen.
Um 16.30h erreiche ich den beruehmten 15 m hohen und 110
m langen "Wave Rock" von Hyden. Dieser
erodierte Kamm, gestreift durch Farben verschiedenster
Mineralien, sieht aus wie eine hohe Welle kurz vor dem
Brechen. |
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Als Weg zum naechsten Ziel waehle ich
extra Naturstrasse, werde aber enttaeuscht, denn alles
ist geteert - hoechstens mal noch bescheidene Strip Road
. Unermesslich die abgeernteten Getreidefelder - die
Eggen, womit die Bauern die Felder bearbeiten, sind etwa
6m breit -, dazwischen Eukalyptos-Baeume. Auch Viehzucht,
vor allem Schafe, wird betrieben. Richtung Suedwest dem
Meer zu dominiert der Weinanbau.
Schon um 8.15h bin ich bei der genannten GPS -Position
ausserhalb Pemberton, doch von dem Cloucester Tree
nichts zu sehen. Australische Touristen weisen mir den
Weg zum Fire (Lookout) Tree und ich erklimme ueber
Eisenstangen als Wendeltreppe die auf eine Hoehe von 60m
liegende Plattform, von wo aus frueher ueberwacht wurde,
ob irgendwo in der Umgebung ein Feuer ausgebrochen sei. |
Bei schoenstem Sonnenschein fahre ich
durch Waelder mit grossen Baeumen ans Cape Leeuwin,
dem suedwestlichsten Punkt von Australien, und
gleichzeitig die Trennung vom suedlichen und indischen
Ozean. Die Kueste mit ihrem weissen Sand, grossen Felsen
und starker Brandung erinnert mich vor allem wegen der
allgegenwaertigen "Kabis" (langstielige
Meerespflanzen) sogleich an den Chapman's Drive bei Cape
Town. In Margaret River stoppe ich nur, um meine
mails zu erledigen.
Um 18.30h erreiche ich Bunbury. Zur Sicherheit
campe ich gleich bei der Reparatur-Annahme der Iveco. Den
ganzen Dienstag, 6.6., verbringe ich in der Werkstatt von
Skipper zum Instandstellen der Halterung zu
Klima-Kompressor samt Ausbohren von abgerissenen
Schrauben am Klima-Komp.-Halter sowie an der Platte von
der Laengstraeger-Befestigung rechts, Ersetzen von
Gleiter unten zu Stirnradkette und abgerissener Schraube,
Kontrolle von Ventil-Steuerung und Dieselpumpe, Ersetzen
von Wasserpumpe zum Wohnteil sowie Wechsel von Motoroel
inkl. Filter. Eine kurze Fahrt nur bringt mich zur
Spezialfirma fuer Lenkgeometrie zum Einstellen der Spur. |
Zur Erholung absolviere ich den
Mangroven-Walk, eine etwas eher duerftige Sache, und
mache Mittagsrast am gestrigen Uebernachtungsplatz, am
Ocean Drive mit direktem Meeranstoss. Anschliessend
befreie ich den Camper innen und aussen vom Schmutz , wie
es sich gehoert vor dem erwarteten "hohen"
Besuch.
Route Nr. 1 fuehrt zwar der Kueste entlang, aber leider
verhindern meist Duenen den Blick aufs Meer. Ebenso
schwierig ist es, einen Standplatz direkt am Wasser zu
finden.
Naechste Station auf der Fahrt nach Norden ist Fremantle.
Dort besuche ich das Motor Museum, eine private Sammlung
des Minen-Magnaten Briggs und bewundere das im Hafen
liegende alte Segelboot, ein 5-Master der Mexikanischen
Marine. |
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Eigentlich hatte ich auf 14.ooh mit Susi
und Ruedi abgemacht, doch bei der Anfahrt zu den Beiden
spielt dann ploetzlich das GPS verrueckt und findet keine
Satelliten mehr. Ich stehe mitten in der Stadt Perth
und weiss nicht mehr, wohin. Nach ca. 20 Min. ist
ploetzlich wieder alles i.O. und ich erreiche mein Ziel
doch noch. Nun stehe ich hier im Garten bei ihrem Haus in
Waterford bei ihnen. Ich wurde so herzlich
empfangen, dass ich mich gleich zuhause fuehle. |
Heute, 10. Juni, ist nochmals Werkstatt
angesagt. Bei der OKA, dem Hersteller von Susi und
Ruedi's Camper, werden noch verschiedene Fertigstellungen
ausgefuehrt. Die Gelegenheit benutze ich, um da auch an
unserem Camper diverse kleine Sachen zu erledigen.
Um 23.ooh ist es soweit und ich fahre zum Flughafen, um
Moni, die dann mit 10 Min. Verspaetung eintrifft,
abzuholen. Bis schliesslich Nachtruhe eintritt im Camper
ist es 03.ooh morgens, gab es doch noch so vieles zu
berichten. |
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Weitere Fotos: siehe
Galerie / Australien / South Australia - Nr. 0007-0079
Galerie / Australien / Northern Territory - Nr. 0083-0102
Galerie / Australien / Western Australia - Nr. 0106-0137 |